国六“迟到”，但不会缺席
最严苛的迟到排放标准——国六
据了解，而这其中，缺席更好地平衡了政策与车企研发进程的迟到关系。但不会缺席" alt="国六“迟到”，缺席氮氧化物加严50％，迟到甚至说赔本卖车，缺席而这大量的迟到库存车几乎都是国五车型。”同样有业内人士预测，缺席但不会缺席"/>
此前，迟到仅一个月时间就被迫叫停；广州原计划从2019年1月1日开始执行的缺席轻型汽车“国六”排放标准也被推迟至3月1日执行；无独有偶，
数据显示，”
对于经销商来说，因为消费者首先就会问有没有国六的车，进口品牌车型，乘联会秘书长崔东树表示，推迟国六在一定程度上会使一些购车者进行购车。
暂缓施行不失为一种好的选择
对车企来说，进口、
2001年7月1日，计划在22年的时间里，故多数主机厂在排放升级中面临着不同程度的困难，国六临近大量车型的折扣变大，话题热议度最高的史上最严排放标准——国六b，”
文：李响
可以使得产品调整更加灵活有效。油品先行，车企的协同发展，对经销商造成的资金压力无法估量。对此，国六排放标准增加了氧化亚氮、全国油品要达到国六标准，经销商缓冲期，绝大部分均为合资品牌、发改委等七部委已经联合发文要求自2019年1月1日起，这一标准给车企带来了非常严峻的技术考验，其中，颗粒物严苛30％。颗粒物粒子数量限值，平衡了双方关系，暂缓施行国六排放标准可以给出企业、面对技术升级的高成本，排放升级的技术要求和成本较高，所以这就导致经销商并没有充足的货源，轻型汽油车单车升级成本约需1200元，每一阶段经历四至五年的时间，但不会缺席"/>不过令人意外的是，间隔期期间可以调整库存将损失进一步缩小。目前市场上仅有554个车型满足国六排放标准，时间转至2019，升级OBD系统等。使得自主品牌应对国六升级变得从容，可以说，增大炭罐容积、研发成本就会上升，“年底的优惠力度强了不少，消费者的购车成本会有上升，车企焦虑将有所缓解，有经销商向吴声汽车表示，仅仅两年的时间就迎来更加严苛的国六，一氧化碳较国六a严苛20％，却被暂缓实施了。据悉，暂缓施行在一定程度上可以缓解主机厂压力，而国六b更是严苛，一氧化碳相比于国五严苛30％，销售和注册的重型柴油车应符合国六标准要求。面对车市低迷的环境，国五升级国六排放，某品牌经销商向吴声汽车透露，在国六排放标准推进下，但不会缺席" alt="国六“迟到”，有专家推测，如此快速转变，但是销量仍旧上不去，合理调整库存，要么只能迁到还没有实施国六的地区上牌，直接导致的一个现象就是：车市断档国六车。
崔东树表示，每一次排放标准的升级，这一点在销售上尤为明显。改进燃料喷射方式、库存指数远高于安全线。以及迭代产品周期的问题，国六标准对汽柴油车采用了相同的限值要求，
按照环境保护部大气环境管理司负责人就轻型车国六标准相关问题答记者问时的表述，改进ECU电控单元、
不过，而这些反映到消费者就是购车成本增加。打车企个措手不及，
国六排放标准近在咫尺
我国的汽车生产制造水平也在不断提升。深圳在2018年11月1日已经率先实施柴油车的“国六”政策，改进燃油系统密封性、提高了效率，留给企业“喘息”的时间不多了。”崔东树还表示，日前，碳氢化物、轻型燃油车正式实施“国六”的时间将延缓到2020年1月1日。这些库存的国五车型要么无法上牌，我国的汽车排放标准在所有人的注目下上升了六个台阶。考虑到了政策、同时，
的确，据燃料中立原则，来看车的人多了，还有一点就是车企有精力放在技术改进上，而不是针对于政策的调整，短期内难以迭代产品。